#CES 2018#如何从众多大屏幕看今年的智能电视？

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在CES2018上，海信激光电视新产品之一的150寸S6在观众面前进行演示。这款150寸激光电视，超大的尺寸，拥有双色光源技术和高画质的显示。海信S6系列激光***突破了屏幕的局限，120英寸至150英寸之间可任意调节尺寸，最大画面可以大到3.345m×1.892m，可以直接将屏幕作为“电视墙”。

　　海信S6激光电视还实现了4K超***显示，另外在蓝色激光模块基础上增加了红色激光模块。红色激光模块的加入，因为对光源数量进行了提升，双色激光电视亮度提升到350尼特，这达到了高端液晶电视的亮度标准。而116%的色域覆盖达到了液晶电视难以企及的电影画面显示效果。并且有HDR显像技术、120HZ MEMC运动画面补偿技术，进一步提升了画面层次和运动画面流畅度。

LG介绍了全新打造的ThinQ AI，以及植入智能技术的全套家电产品场景展示，CLOi语音助手，还有备受瞩目的OLED以及LED电视新品。

松下在会上介绍了全新的OLED电视FZ950系列以及FZ800系列，并且增加了谷歌助手在松下多产品线上的控制，构建一个万物互联的理念。

全新的 FZ800 和 FZ950 4K OLED 电视是松下发布的重磅产品，这两款产品的尺寸分别为 55 和 65 寸，除了换装新的HCX图形加速芯片，还拥有对画面色彩、亮度进行即时调整的动态 LUT 功能。在音效方面，搭载了松下旗下的Technics音频产品，将带来无以伦比的影音体验。

在每年的CES上都有大量的电视产品出现，关乎人们日常生活的电视成为了广大科技公司热爱的探索领域。今年的#CES 2018#上，也出现了很多新电视，相比于去年的电视科技产品，今年的产品貌似都有了极大的进步。

首先就是LG的真彩65英寸大电视，除了够大，4K OLED屏幕也是亮点，上一次这个产品还是18英寸大小的概念产品。不过现在来说应该很快可以就可以买到了，如果钱够的话！三星虽然手机才是重点，但电视领域也没有落下，QLED技术让三星在充满OLED的CES上表现出来不凡的魅力。海信电视主要集中在功能上，所以硬件上除了4K标配没有更多，但是在集成了Alexa语音系统，也是这里面最能实际买到的产品。

其它还有很多就不多说了，索尼也有一台色彩很棒的电视。总的来看，4K、屏幕大、OLED（三星QLED）、还有智能语音系统都是标配，另外的就是各家不同的色彩处理技术，以及可以伸缩变形的电视屏幕，这些是加分项。

#CES 2018#上的电视大多数都是注重在电视本质材料上的发展，而不同于国内的互联网电视发展，前者更注重电视制造发展，而后者更注重电视的功能性。所以，中国的互联网电视发展挺快，但在比拼技术时少几家公司上CES。

从#CES 2018#来看智能电视，估计电视机真正被革新的时候到了。无论是从制作上还是功能上，接下来的电视机发展已经和传统的电视拉开了很大距离。***4K分辨率、OLED屏幕会成为未来智能电视的主流，搭配智能语音交互系统是家庭电视的发展方向。至于其它电视屏幕的物理属性，如可折叠，暂时估计还不会普及开来依然会作为实验室的概念产品存在。

科技的发展总是飞跃式进步，转眼间智能电视已经悄然成为了电视行业的主流。

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初始值、简单说说互联网科技。

#CES 2018#从CES2018上看，自动驾驶汽车量产准备好了吗？

今年，CES上自动驾驶唱主角的公司似乎从车厂变成了Tier-1。自动驾驶在经过一年发展后，各类相关的公司，***取的做法不是让天马星空的技术停留在展台上，而是越来越多地选择在场外把自动驾驶车开出来。展会上的概念车少多了，对自动驾驶的态度也从几乎是“无脑吹”，转入了“理性粉”。

百度的自动驾驶开放平台迭代到了Apollo 2.0，而国内的分时租赁汽车盼达用车，应用百度的Apollo 2.0加上***埃孚的自动驾驶计算单元Pro AI以及博世提供的自动泊车功能，这辆力帆330EV拥有L3级自动驾驶能力。

汽车零部件供应商巨头德尔福拆分出来的安波福，与美国网约车市场的二号选手Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶的宝马5系在***投入载客试乘。

博世在本届CES上继续力推其自动泊车解决方案。去年博世与奔驰合作，在德国斯图加特的奔驰博物馆试点了“Automated Valet Parking”（自动代客泊车），今年，这套自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，美国今年也将有超过20个城市试点。

法国的Tier-1巨头也与其投资的自动驾驶技术公司N***ya合作打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，选了一个较简单的封闭场景让人们进行体验。

而在自动驾驶车的计算单元上，量产成为了关键词——分属计算芯片两大阵营的英伟达与英特尔也围绕量产在较劲——英伟达宣布，升级过后的下一代车载计算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供样片；归属于英特尔的Mobileye，今年将向14家企业供货其EyeQ 4芯片，实实在在地投入使用。***埃孚去年发布的Pro AI今年将开始量产，已经和一家国内车厂签订了协议。

去年，在自动驾驶上用力过猛、设想太远的福特CEO马克·菲尔兹和***埃孚CEO斯特凡先后被免职，业界主动给自动驾驶降温。这种变化态势明显传导到了今年的CES上，使得自动驾驶在今年的***呈现出相对理性、 回归现实的情况。

以Tier-1公司为代表，研发自动驾驶技术的公司们今年的一大主题就是谋求自动驾驶技术的落地与商业化。尽管各个公司在自动驾驶的部分技术路线和分属阵营上仍然存在着差异，但大家显然都达成了一个共识：不管那么多，先挣钱再说。

参考技术成熟度曲线，自动驾驶在2017年的情况，非常像正在走入期望顶峰的阶段，随后有不断下行的危险。而察觉到这一情况的大厂们用各种“减配”的自动驾驶量产、实际演示来贴近更符合现实情况的消费者需求，避免行业跌入泡沫化的危机中 。

从这个角度来看，今年CES的自动驾驶没那么科幻，对整个产业来说反倒是一件好事。毕竟不是每家公司都有拿掉自动驾驶车安全员的实力。

如今汽车行业的科技潮流也一路从车展风靡到了CES展上。这个迄今已有50年历史，规模最大、影响广泛的消费类电子技术年展，正在逐渐被车企们“占领”，自动驾驶、人工智能是这两年的亮点、也是关注重点。本届CES展会上，像丰田展出了自动驾驶试验车“Platform 3.0，日产也展出了自动驾驶概念车，以及新生品牌拜腾展出了首台预计量产概念车，自动驾驶也是不得不提的话题。不过其中也有中国品牌的身影，像百度阿波罗以及百度联合奇瑞推出的艾瑞泽5自动驾驶版车型。

奇瑞和百度联手发布的艾瑞泽5自动驾驶版车型代表了中国的身影，这台特殊的纯电动版艾瑞泽5是奇瑞百度合作以来，联合打造的自动驾驶车辆。此次亮相的版本搭载了百度Apollo Pilot 2.0，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。

自动驾驶领域，作为整车厂奇瑞的优势在于车辆线控功能的改制、包括熟悉掌握国家法规和安全技术、整车技术及开发流程、产业链及销售体系等方面。而与为百度Apollo合作，能在技术上快速得到百度的人工智能技术积累，形成优势互补。

其实早在2010年，奇瑞就开始布局智能网联汽车技术，与中科院联合建立无人驾驶汽车技术平台。2016年，芜湖市人民***与百度联合在芜湖高新区建立全球首个无人驾驶运营基地等等

未来按照规划，奇瑞将于今年投放一款与百度合作的互联网汽车，双方合作开发的无人驾驶车***于2020年量产。目前奇瑞正在硅谷注册自动驾驶研发公司（Leonis Technologies North America），主要从事大数据研究、无人驾驶技术研发以及在加州路测的工作。从这点看，奇瑞算是自主品牌汽车中在自动驾驶领域走在前面的。