为什么深圳这么发达的城市还有许多公交车上设有售票员这一职业？

首先，先告诉你，我国第一个开启公交无人售票的城市是深圳市。

1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路。由此，开启了中国城市公交无人售票的先河，从此以后，才陆陆续续有城市跟风效仿。

第二，深圳公交是短途车无人售票，长途公交配置售票员。

如310-315环行公交线，被称为“深圳史上最牛线路公交车”，它全程达到113公里，穿越除盐田外的所有区，票价组合达到2000种以上，公交运行时间有时需要四个小时。

像我之前经常乘坐的公交是366路，共77个站，从坑梓到皇岗，约54公里。

也许你不清楚为什么设置这么长的线路，因为深圳很多人住的远，并不是像广州可以以极低的租金住在公司所有区（没错，是区，不是所在地）。

很多人住在关外，买房只能往更偏远地区买。有钱点的可以买离公司的距离一条地铁线路头到线路尾的。没钱的要买房子要么就临深地区，要么就在深圳边缘购买，而这些地方目前没有地铁，只有公交。

想象看离公司那么远距离，如果像广州都是短距离公交，搭十几个站换一辆公交，搭十几个站再换一辆公交，70多个站得换乘多少辆公交，多不方便啊。

站点多，票价肯定就不同。如果统一票价。定价低，公交公司会亏本倒闭；定价高，对于那些只坐五六个站却要交高票价的人来说，这也不公平吧？

第三，售票员能按站售票，能提醒到站，能回答问题，能帮助老弱病残，也能安抚躁狂的乘客，让司机能安心只管开车。最近不是出现了很多公交乘客与司机矛盾的案例吗？售票员的存在可以尽最大可能避免这些发生，而这些只需要付一份工资。

象上海这样国内最发达的城市，一些市郊公交车上，现在仍是售票员在负责刷卡、售票。一些线路比较长的公交，不是一票制，每一段的费用不同，配备人工售票员，对乘客来说更方便。

深圳公交，至今车上仍配备有人工售票的线路，都是一些超长的公交线。这些公交线路串联起了城市的多个中心，路程长达四五十公里以上，单程时间就需要两三个小时，票价也在2-9元之间。在这种线路上跑的司乘人员确实比较辛苦，但却很受市民的喜欢，无需转车就可以到达较远的目的地，而且这些线路客流量通常都很大。以前深圳这样的线路还是挺多的，可能是因为安全及保护司乘人员等方面的考虑，好些线路已经被截短为两条或多条线路所取代。这样截短的线路，客流量的总和是否还能与之前的一条贯通的线路相比，还真是很难说，可见超长的公交线路能存在，也是因为有市场的需求。深圳至今仍保留少量的有售票员的公交线路，相比过去的一些线路，路程已经缩减，但比一般的公交线路路程要长很多。

这样超长的公交线路，当然也可以不用人工售票，但给乘客带来的不便、投入大量资金建设的公共交通未能起到应有作用是显而易见的。比如相邻的东莞市，以前由私人运营的跨镇公交，收归国有的东莞巴士集团经营后，所有的公交线路都很长，施行的就是无人售票的跨段收费模式。如果有公交卡，上、下车各刷一次卡自动计费就不存在什么问题；但对没有卡需要用现钞的乘客就会不便了，一方面投币需要准备零钞，另一方面递减收费的方式，挡住了一部分短途出行的乘客。比如从起点站上车，即使只是坐一个站距离，也得付全程的路费（东莞跨镇公交全程费用，最低是四元，最高好像有超过十元的），网上常常看到有说乘客很少，应该没有完全发挥公共交通的功能。当然东莞巴士的跨镇公交线路很多，都配人工应该也不现实。象深圳公交分段收费的线路，配人工售票，对乘客来说就非常方便，同时也吸引更多需要出行的乘客选择这些线路，公共***的利用也更高。

所以城市是否发达，不一定什么都是用机器设备代替人工。考虑到不同需求的人，为其提供更多的便利，也让公共***的投入发挥出应有的作用。