大黄蜂出产哪个国家？

大黄蜂主要出产于东南亚和南亚地区，主要集中在中国、泰国、印度等国家
大黄蜂的分布地区主要在热带和亚热带地区，这些地区气温高、气候湿润适宜蜜蜂生长繁殖
其中中国是世界上最大的蜜蜂生产国之一，大黄蜂在中国的分布也比较广泛
此外，大黄蜂也被引种到了其他国家，如美国、澳大利亚等，但数量相对较少

大黄蜂是美国品牌雪弗兰-科迈罗，车型的原型设计是雪佛兰旗下Camaro。雪佛兰科迈罗五代车型演变回顾如下：

1.第一代科迈罗：仅持续量产了三年。

2.第二代科迈罗：很纯正，车身修长而独特，肌肉感十足。

3.第三代科迈罗：Z28的设计。Z28被誉为1982年年度潮流车。

4.第四代科迈罗：其空气动力套件有所升级。

5.第五代科迈罗：车身侧面的腰线通过两次转折勾勒出力量感。

abu大黄蜂2代微导环路亚竿怎么样？

阿布（Abu)专业渔具钓鱼系列HSC-662M 大黄蜂微导环路亚竿枪柄 使用全新Fuji K支架,防缠绕； 竿身使用新型X碳布,有效提升竿身强度； 超轻量：同比标准导环自重减少50%,让钓竿更轻/更挺,平衡性更好； 超高感度：鱼讯传递更敏锐； 超高精确：同比标准导环抛投精确度提高10%； 超远距离：抛投距离超越标准导环1%-4%

F/A18E/F超级大黄蜂是否拥有可比肩5代机的超机动性？

应差一些，但F/A18E/F机动性很牛了，记得一位美国试飞员写的文章，其瞬间过载可到11g，一般飞机9g就不错了。除了F/A18E/F，好象没什么战机明确个有11g过载的。

这要说起来可就话长了！下面由军武奇兵带给您详细解答！

首先要搞明白一个观念，那就是战斗机的机动性并不是看它能做出多少高难度动作，这只是其中之一的衡量，而机动性是需要多种指标来验证。比如说超音速巡航、垂直机动（爬升率）、水平加速（推重比）等，较高的机动性可以给战斗机带来敏捷性，可以让战斗机拥有极短时间完成机动状态的能力，也就是我们常说的各种类似“眼镜蛇机动”等高难度动作。

其实许多人对F-18E/F战斗机--“超级大黄蜂”有些许误解，甚至有人一度认为它只是“添地狂魔”，狗斗还不如F-15，这是完全错误的。在美国的空战演习中F-18与F-15/16在狗斗中毫不吃亏，甚至在亚音速阶段碾压F-15。那么为什么F-18E会这么厉害呢，因为美国海军的F-18E/F（单双座）属于现役战斗机中较为成功的攻击战斗机，虽然它是按照F-18C/D改进型设计，但是它改造的地方和费用不亚于一款新机型，在它身上花了如此大的心思，可想而知它的作战能力。

F-18E/F除了有良好的短距起降性能和突出的低空突防能力外，更主要的一点就是有较强的大迎角超常规机动能力。它增大了机翼面积，重新完善了飞控系统，改进了发动机性能等。在五代机F-22面世之前，F-18E/F可以作为一款综合性最强战机而存在。F-22面世之后情况可就不一样了，许多人被F-22牺牲了机动性来满足其隐身设计这句话给骗了了，这真是本世纪初以来最大的谎言。

其实这句话没错，F-22确实是把隐身性放在第一位，机动性用“兼顾”二字来描述，但是各位要注意了，人家这一兼顾其实完全就超过了四代机的标准，这可不是闹着玩的。F-22的机动性比F-18要强很多了（这里就先不提F-35了），第一点就是F-22可以不加力情况下实行超音速巡航，而且在垂直爬升上都超越F-18。更重要的是在F-22的飞行表演中，各种非常规超难度机动让人耳目一新，完全没有机动性差这个概念。

F-22还做过许多高难度机动，让人彻底打消了它机动性能的问题。其实总结来看为什么美国都要用F-35去替换掉所有的F-18战斗机，原因就是一个，以后都是大型预警机指挥下的超视距作战，一个***另一个不***，而且在航电系统、火控、雷达方面五代机完全碾压四代机，完全没有了可比性，所以对比机动性已经毫无意义可言。这里希望大家不要过低的低估这些五代机的作战能力，存在即为真理！

在机动性问题上，舰载机是无法与同代的陆基飞机相比的，这是因为海空军都会使用国内最先进的技术来造飞机，而舰载机又必须比陆基飞机重一两吨，因此全机推重比上是吃亏的。而且为了照顾舰载飞行的特殊需要，飞机的气动布局也会受到影响。F/A-18系列实际上是三代机中机动性能垫底的，虽然现在发展到了E/F，但看点主要还在机载设备和机内燃油，机动性能改观并不大。