进口起亚极睿的顶配，值得入手吗？入手价位如何？

新款起亚Niro极睿作为旧款的升级，在外观造型和内饰方面都有了很大完善，独特的轮毂设计，更加创新的数字集群，可选的换挡拨片，配备8英寸触摸屏显示器；同时增加了车道跟踪、自动远光灯、车道保持等驾驶员***系统。

新款极睿将推出三个版本，分别是混合动力版、插电式混动版和纯电动版；混动版的运行模式与普通燃油车相似，***用电动机与发电机相配合提供动力；插电式混动版***用纯电模式下可以行使26英里；纯电动版的续航能力超过240英里。

这三个版本的汽车都***用相同的车身和功能，并且都是全新的外观设计，带有大型掀背式和宽敞的内部空间，***用了新的格栅和前灯设计，双V形LED日间行车灯，尾部LED大灯相对较大，车轮轮毂有16英寸和18英寸两种规格可选；外观和性能上都能够与丰田普锐斯、本田Insight和日产Leaf等品牌的混动版相竞争；内饰设计较为精致梦幻，座椅舒适感强，如果觉得8英寸的显示屏太小，可以选择10.25英寸的显示屏；兼容苹果CarPlay和谷歌Auto系统。

基础版本***用最省油的混合动力模式，***用无钥匙的启停按钮，4.2英寸的LCD监控仪表盘，后视影像系统，双区域自动气候控制和巡航控制系统；若选择运动版（即Touring版），则还增加了自适应巡航控制，车道跟踪***系统，UVO链接（起亚自主研发的远程信息处理系统），10向电动驾驶员座椅和电动天窗。Touring特别版内置则包括真皮座椅，10.25英寸显示屏，18英寸合金轮毂，LED大灯，声控导航和Harman Kardon音频系统。顶级EX Premium则还增加了无线充电，前排座椅加热和通风，方向盘加热和后停车***系统。

在动力方面，混动版则***用1.6升4缸发动机+1.56 kWh锂离子聚合物电池组合，可产生139马力的动力；插电混动版则***用1.6升阿特金森循环直列+44.5 kW内装永磁同步电动机组合；纯电版则***用64 kWh锂离子电池组，能产生201马力的动力，纯电续航超过240英里。

日本买了147架F-35，为何还花巨资升级老旧F-15？

近期，日本***将F15J战机的航电系统、发动机和机体结构进行升级强化，进而使F15J达到或接近三代半的水平。按照***，日本F15J战斗机将更换APG-82V1型有源相控阵雷达，该雷达为美国雷神公司研制，性能先进，具备同时多模态工作的能力。除此之外，F15J还将换装ALQ-239DEWS型电子战系统，该系统可提高探测及截获对方雷达信号的能力。同时，日本人还会对F15J老化的机体结构进行增强或更换，以增加机身内部所能携带的红外干扰弹和箔条数量。任务计算机、新一代数据链、先进的座舱和头盔显示器等装备也在此次升级***之内。升级后的F15J在空战能力上将会有很大的提升，并全面具备使用AIM-120C和AAM-5空空导弹的能力。

（日本空自的F15J战斗机）

早在1980年日本就从美国获得了F15J战斗机，它的性能大致与美军的F15A战机相当，而且还不能使用主动雷达制导导弹。后期服役的F15J虽然在性能得到了一定的提升，但是机龄也已经达到了20年。在面对近年来服役的三代半战斗机时，它的性能已经很难有所作为。正因为它的机体结构出现了老化显像，所以日本人才会对它进行升级改造。虽然日本已经决定购买147架F35，但是这100多架F35形成战斗力还得一段时间，那么在这段时间内F15J依旧是空自的主力战斗机。

（日本于80年代开始引进F15J）

另一方面，F35战斗机是一款联合攻击战斗机，它更加偏重对地、对海攻击，空战能力却不强。加之，美军不希望日本获得较强的攻击能力，所以在F35出口时也会对武器使用设置种种限制。这也就是说F35虽然是一款先进的***多用途战斗机，但是它到了日本人手里很可能是一款单纯的制空战斗机，如此日本人又哪会甘心。

今年，F-15可真是把F-35的风头给压死了。先是美国宣布继续生产制造80多架F-15EX战斗机，用来补充美军重型战斗机机队，然后又是日本宣布要升级98架F-15DJ战斗机，将其升级为F-15JSI（日本超级拦截战斗机），为什么日本要在拥有F-35战斗机的情况下选择升级F-15DJ战斗机呢？

图为日本航空自卫队的主力战斗机F-15J战斗机。

主要原因有三个，第一个原因，也是最重要的原因就是，F-35战斗机其实不能取代F-15，取代F-15的是F-22A，F-35最多能取代F-16和F-18E/F战斗机。F-35在研发时的项目代号是J***联合攻击战斗机***，他并不是一个纯粹的制空战斗机，他是由美国海军陆战队发起的，以研发垂直起降的五代隐身战斗机为目标开始的，后来，因为美国空军和其他国家的加入，才发展了F-35的其他型号。

图为F-15J战斗机，他是日本唯一可以远程高速拦截作战的战斗机。

首先，从一开始，F-35就是一种攻击战斗机，主要是用来取代日渐老旧的AV-8B垂直起降战斗机，以便于为美国的两栖攻击舰维持较强的空中对地打击能力。从设计上，F-35不适合高速飞行，最大飞行速度还不到2马赫，其中的F-35B垂直起降战斗机，由于机翼面积小，升力小，而且有垂直升力风扇在飞行中的死重，因此在满载***时甚至无法飞到超音速的速度。

F-35A空军型和F-35C海军型虽然拥有较大的机翼面积，但是基本的设计理念并没有太大不同，依然是突出对地攻击为主。典型的表现就是他没有侧弹仓，没有侧弹仓就无法在高机动飞行时发射导弹，因为F-35如果要保持隐身，就必须要把***内置在腹部弹仓，但是腹部弹仓打开时对飞机的内外气压影响很大，对飞机的气动外形有干扰，因此基本只能在平飞中打开腹部弹仓，由此可见，F-35从来就没有考虑过高烈度的空战需求。

很多人忽略了一个很重要的问题，那就是战机更新换代需要一个过程，同时还要保证战机的数量问题。通俗点讲，逻辑上不是有了新的旧的就可以扔了，新的交付时间周期有多长？老的是不是能撑到新的服役？新的数量是不是能够完全取代老的？这都是武器装备更新换代最基础的常识性问题，不是简单的动动嘴皮子，白纸上列举几个数据就能解决的。

早在2011年美日就签署了***购42架F-35A战机的合同，首批已经交付日本自卫队，并在今年四月训练中损失了一架；今年早些时候，日本又提出增购105架F-35战机的***购案，包括了为其出云级直升机航母***购45架F-35B短距/垂直起降型号，届时两次***购F-35A/B型战机的总数达到147架，鉴于一架训练坠海，日本自卫队实际能部署的F-35战机总数为146架。

截止目前包括4月份坠海的那架F-35A战机，日本总共接收了13架F-35A型战机，这些战机属于2011年第一批***购的42架项目机型；未来要实现全部交付日本自卫队目前没有可靠的交付时间表，综合美国F-35生产能力以及产量分配，要实现这一目标的之间周期大致在2030年左右；这一时间表也和日本***在本世纪30年代中期全部退役F-2战机的时间点相吻合，要知道F-35***购的一大目的就是替换日本现役的F-2型战机。

根据国际上一般遵循的服役多少新机，相应退役对等数量的老旧机型的惯例，在将近10年的交付周期中，倘若不升级现有的战机保证其最少能服役到相关年限，那么对于其空军装备体系来讲，将会有一个很大的数量空缺，将直接影响到其作战能力的发挥，这是一个很严重的问题，也是武器装备更新换代中极力避免的一个问题。

再来看看日本自卫队当前主力机型，目前拥有201架F-15J/DJ型重型战斗机、90架F-2战机以及54架F-4EJ型战机。其中F-15系列战机从1981年开始装备部队，整体机型进入老年期，虽然日本对早期服役批次进行了延寿升级，***服役至2028年左右，但总体改观不大；尤其是在近些年的频繁使用中，出现了诸如垂尾翼尖掉落等老化事故，整体事故率大幅度提升。F-4系列战机是1968年-1981年之间服役的，性能不足的同时机型寿命也走到终点，需要替代，原本***用F-2来替换，但最终因产量问题未能实现。至于F-2战机本身数量就有限，在海啸中有损失了18架，使得其有些捉襟见肘，***在2030年左右退役。

由此可见，随着F-4、F-2系列战机逐步退役，日本自卫队将面临严峻的战机空缺，仅凭***购的147架F-35来实现战机的更换换代，在数量显然存在半数左右的巨大的缺口，很难维持当前日本自卫队的航空机队水平，这显然是不可能的。那么日本的选择就不多了，只有升级延寿现役的F-15来进行过渡。

根据美媒的消息，此次日本斥资45亿美元为F-15战机***购98套升级组件，包括了有源相控阵雷达、电子设备等。从数量上来看，日本对于F-15战机的升级改装工作从19***年就已经展开了，先后多次分批次将早期交付的F-15进行了延寿升级，***服役至2028年，那么此次98套组件的数据也刚好能对的上，这就意味着日本将在未来一段时间保持F-35和F-15战机并存的局面，直至F-15战机的替代机型出现。

综上所述，日本自引进F-35后的时间点上，宣布对98架F-15战机进行升级延寿，适得其能继续服役一段时间，这是日本自卫队机型更新换代的现实需求，也是唯一的选择，毕竟***购更多的F-35战机打造全隐身机队显然不现实，同时有没有更好的机型取代F-15战机。如此一来，就不难理解了。