干变一级能效的温升标准是多少？
30~63KVA不大于63db 80~100kva不大于 65db 不一样大的干式变压器，噪音标准不一样 线圈允许温升：一般都是I00K（就是100c)。 国家标准《干式变压器》GB6450-1986对干式变压器的温升限值做出了规定。 1、对干式变压器的线圈，当***用A级绝缘材料时，其极限工作温度在105℃时，最高温升应小于60K；当***用E级绝缘材料时，其极限工作温度在120℃时，最高温升应小于75K；当***用B级绝缘材料时，其极限工作温度在130℃时，最高温升应小于80K；当***用F级绝缘材料时，其极限工作温度在155℃时，最高温升应小于100K；当***用H级绝缘材料时，其极限工作温度在180℃时，最高温升应小于125K；当***用C级绝缘材料时，其极限工作温度在220℃时，最高温升应小于150K。
2、铁芯、金属部件和与其相邻的材料，在任何情况下，不会出现使铁芯本身、其他部件或与其相邻的材料受到损害的温度。现在大多数干式变压器都***用H级绝缘材料，故一般说干式变压器的温度应在180℃以下。
根据中国《家用和类似用途电器能效限定值及能效等级》标准，干变一级能效的温升标准为不超过45℃。这意味着在正常运行条件下，干变一级的温升不应超过45℃，以确保其高效、安全的运行。这一标准旨在促进能效提升，减少能源消耗，保护环境，同时提高产品质量和用户体验。
DHW6450b是几驱车？
DHW6450B是一款四驱车，四驱车指的是具备四个车轮都能提供动力的车辆。四驱系统可以提供更好的牵引力和操控性能，特别适用于复杂的路况和恶劣的天气条件。四驱车通常具备更强大的动力输出和更高的通过性，能够应对各种挑战。因此，DHW6450B作为一款四驱车，具备更好的驾驶性能和适应性，适合在各种路况下行驶。
DHW6450B是两驱车。
DHW6450B是一款小型普通客车，属于非载货汽车。该车型公告批次为第225批，企业名称为东风本田汽车有限公司，底盘为承载式车身。该车型配备了OBD系统，可选装五辐或七辐轮辋以及多种前、后保险杠和尾部标识布置。ABS系统生产厂家为博世。
DHW6450B是四驱车，本田CR-V2.4自动Vti四驱豪华版。本田EXI是2.0四驱、VTI是2.4豪华、VTI-S是2.4顶配。本田CRV-DHW6453R4ASD配置参数:EXI是2.0的四驱、VTI是2.4豪华、VTI-S是2.4顶配。
油浸式变压器b相发热是什么原因？
问题如下：
低压侧烧坏
一般是负载问题
一是设计太小 二是负载过
如何解决如下：
1、空载发热是变压器绝缘坏或变压器输入电压高了，绝缘坏需要重绕线圈，输入电压高需要降低输入电压或增加线圈圈数。2、如果电压正常，带上负荷发热是负荷重了，减轻负荷可以降温。无法减轻负荷，可以用风扇降温。3、如果是小变压器，原来是正常的，检查整流装置和负荷，可能有整流管、电容等短路，电流变***热。4、如果是电力变压器，有下列标准和原则。
国家标准（油浸变压器）顶部油温一般调整在85℃，如果超过85℃，要分析原因：1、如果是因为室温过高，负荷过重等慢慢上升，可以超过85℃继续运行，但最高不能超过95℃（这时变压器中心铁芯或绕组是105℃，会严重损坏绝缘，缩短使用寿命或烧毁变压器）；2、变压器超过85℃运行时，变压器顶部油温与室温温差不能超过55℃，如果超过，可能是严重超负荷、电压过低、电流过大、内部有故障等，继续运行会严重损坏绝缘，缩短使用寿命或烧毁变压器。国家标准《干式变压器》GB6450-1986对干式变压器的温升限值做出了规定。1、对干式变压器的线圈，当***用A级绝缘材料时，其极限工作温度在105℃时，最高温升应小于60℃；当***用E级绝缘材料时，其极限工作温度在120℃时，最高温升应小于75℃；当***用B级绝缘材料时，其极限工作温度在130℃时，最高温升应小于80℃；当***用F级绝缘材料时，其极限工作温度在155℃时，最高温升应小于100℃；当***用H级绝缘材料时，其极限工作温度在180℃时，最高温升应小于125℃；当***用C级绝缘材料时，其极限工作温度在220℃时，最高温升应小于150℃。允许的变压器的最低温度就是变压器油的凝固点，10#变压器油，凝固点不高于-10℃；25#变压器油，凝固点不高于-25℃；45#变压器油，凝固点不高于-45℃。变压器等值老化原理等值老化原理就是变压器在部分运行时间内绕组温度低于95℃或欠负荷，则在另一部分时间内可以使绕组温度高于95℃或过负荷，只要使过负荷时间内多损耗的寿命等于变压器在欠负荷时间内所少损耗的寿命，两者相互抵消，就仍然可以保持正常的使用寿命。变压器绝缘老化六度原则：当变压器绕组绝缘温度在80～130℃范围内，温度每升高6℃，其绝缘老化速度将增加一倍，即温度每升高6℃，绝缘寿命就降低1/2，这就是绝缘老化的“六度法则”。