未来歼-10A、B会如何升级改进，会趋向于歼-10C吗？

歼-10A、B未来在升级改进中会吸收歼10C的研制成果，但是不会完全改造成歼10C

作为我国自主研制的第一款战斗机，歼10家族无疑具有重要意义。目前歼10系列已经发展出A/S、B、C数个型号，装备数量超过500架。

歼10作为我国追赶世界航空工业先进水平的标志性项目，虽然整体性能与F16等西方同代战机相当，但是却在当前三代半、四代机当道的情况下已经略显落伍，尤其是歼10A。作为典型的三代机，其航电系统已经明显落后。

上图左、右、下分别是歼10A、B、C三款战机的机载雷达，分别是PD、PESA和AESA雷达，这三款机载雷达也代表了歼10三个系列的技术水平。对于服役时间尚不长、机体寿命相对充裕的歼10A、B来说，为了适应未来空战需要，进行升级改进是相当必要的。

相对于机体的改进升级，对航电系统、武器系统的“软”升级不但难度更小，而且对战机综合性能的提升是立竿见影的，所以中外空军都选择对战机的航电、武器系统在服役中期进行升级。上图左侧那架白色雷达罩的歼11BG(G代表改）就是在借鉴歼11D研制经验的基础上对歼11B进行技术升级的产物，其主要改进主要集中在雷达等航电领域。这样的改进使得歼11BG摇身一变称为三代半战机，能够在体系支撑下继续胜任空战重任。

有了歼11BG的珠玉在前，歼10A/B下一步的改进也极有可能集中在航电系统。我们目前在航电系统方面已经有了雄厚的技术积累，上图就是中电科14所用于竞争枭龙BLOCK3阶段的AESA雷达，而我国另一个机载雷达研制大所航空工业607所也有相应的风冷AESA雷达。两者各有优劣。我国机载雷达领域的两个大拿在枭龙BLOCK3雷达的竞标中打擂台，其实也有为后续歼10A升级改造抢市场的示范效应。

从技术能力上我们依托歼10C的研制成果来升级歼10A/B，使其称为一款三代半战机是没问题的，但是歼10A/B未来的改进升级更多的受制于歼10系列在我国空军序列中的定位。与美国空军的F16相似，歼10A/B未来更多承担对地打击等打杂任务，制空作战更多由歼20、歼16、歼11BG这样的中型四代、三代半战机承担。在这样的定位下，似乎也没有必要耗时耗力耗钱的折腾这么一款打杂飞机。同样的，装备先进航电的F16E/F、F16V虽然外销成绩不错，但是美国空军自己似乎对把自己的F16机队升级成F16V不感兴趣。

我国歼10系列共有“歼10A，歼10B，歼10C，歼10S”这4个型号，目前批量生产的就是歼10C。歼10A在生产200多架后就停了，歼10B在生产50多架后也停了，然后转为生产更为先进的歼10C四代半战斗机。

歼10A是完全没有可能升级为歼10C的，也不会出现改进型号的，歼10B升级到歼10C的标准还是可行的。

从外形上看歼10A和歼10C就是两种不同的机型，根本就不像升级的。歼10A与歼10C在外观上的区别主要是以下几个方面:进气道:歼10A是二元三激波可调节进气道，歼10C是DSI进气道。机首雷达罩:歼10A是圆锥形的，歼10C是椭圆形向下倾斜的。垂直尾翼:歼10A没有切尖，歼10C进行了切尖，且还安装了电子战设备舱。平视显示器:歼10A是折射式的，歼10C是衍射式的。前机身:歼10A是方形的，歼10C是椭圆形的。

歼10A与歼10C航电系统的区别。歼10A安装的是脉冲多普勒雷达，电子战能力和抗干扰能力比较弱。歼10C安装了有源相控阵雷达，新增了电子战天线，导弹逼近告警系统。

如果将歼10A升级到歼10C，那么需要对机体，发电系统，航电系统，飞控系统等进行改进。其中升级的难度从难到易分别是“机体，飞控系统，航电系统，发电系统”。

首先来说，歼10A要改造为歼10C就必须对其机体结构进行大刀阔斧的改进，“进气道，前机身，垂直尾翼”。另外，不是将歼10C的部件换到歼10A上就行，还要重新进行风洞实验对不合适的部位还要重新设计。以上的工程难度要比重新制造一架歼10C还要复杂，从花费的时间，***上来看根本就是划不来的。

10j的车厘子怎么买？

在线购买：您可以通过电商平台如盒马鲜生***或App进行购买。在搜索框中输入“车厘子”，选择所需规格和数量后，点击“加入购物车”即可完成下单。此外，您还可以尝试其他电商网站，如天猫、京东等，这些平台上也有丰富的车厘子供应。

农民直接供货渠道：如果您想要更直接地了解车厘子的来源和质量，可以考虑从农民直接供货渠道购买。这种方式可以避免中间商的差价，但可能需要与当地果农直接联系，商定购买价格和数量。

批发市场：批发市场是一个常见的***购渠道，您可以从批发商处购买到车厘子。这里的好处是可以一次性获取大量水果，但可能会面临更高的成本。

歼10与歼11哪个更先进？

先进肯定是歼10先进，厉害肯定是歼11厉害。

歼-10开始设计的时候，Su-27都已经服役了，很多后来才有的新技术歼-10确实用上了，诸如数字式电传飞控之类的种种技术，那比后面的歼-11B还好。而且航电的供电与散热冗余更好，现在的歼-10C用的是有源相控阵雷达，歼-11B都用不上，现在还是1493。

歼-11B的AESA，还在歼-11D里面，根本没得指望。虽然有消息说歼-11BG换了相控阵，但是外观上雷达罩外形没有变化，也说不准。歼-10换雷达，雷达罩的变化就清晰可见，歼-11B的技术状态其实远没有很多人以为的那么新。

我估计肯定会有恨国党冒出来说什么：“凡是国产的，都要吹，你歼10先进怎么会打不过歼11？吹NM吹！”

对于这种问题，我举个例子，F-35比F-22先进，但是空战训练是被F-22吊起来锤的，甚至执行防空巡逻任务时，美军认为一架F-22顶的上4架F-35。这能说明什么？

说到底，技术的先进性，带来的提升主要是“效费比”，而不一定是单体的性能优势。

具体回到歼-10和歼-11上面，歼-11毕竟是重型机，载弹量，航程这些优势摆在那，国内历次金头盔都是歼-11击败歼-10，这不是没有道理的。

但是中型机在生产成本，飞行成本这方面的优势就能忽略吗？这显然不合适。

专注军事15年的资深军迷来解答这个问题，喜欢记得关注我的头条号！

歼11先进！

歼10和歼11都是典型的三代机，都有优秀的气动外形和先进的航电设备！

区别在于，歼10是中型战机而歼11是重型战斗力；歼11基本照搬俄罗斯的苏27的设计，而歼10几乎全部属于自己设计！

有爆料说歼10参照了以色列夭折的幼狮战斗机，我觉得有这种可能，但是影响不大，毕竟幼狮最终下马了，而歼10成功了，所以基本可以认为歼10就是我们军工人员的心血结晶。

从气动外形和机动性上讲，歼10有鸭翼设计，设计理念上有后发优势，机动性可以说绝佳，但是因为歼11的气动设计是三代机中的经典，所以两者机动性应当相差不大。

截止到2017年，中国空军部队装备的歼-10中型多用途战机系列以及歼-11重型战斗机系列这两者总共的数量，已经占据了中国空军部队现役制式战斗机的大半壁江山了。同样离中国空军早前设定的纯国产化机群的目标，也又进了一步。

更为欣慰的是 ，由歼-10以及歼-11这两款系列战机衍生出来的改进型号，歼-11D（虽然该型战机因为各种原因未能最后定型，但是该型战机作为验证机型，为后来的歼-16成功研发还是立下了汗马功劳的）以及歼-10C，这两款战斗机也成功的升级成为了标准的三代半机型，也是目前仅次于国产第四代隐身重型战斗机歼-20，第二强的两型战斗机。

显然，在中国空军部队已经服役多年的歼-10与歼-11这两款战斗机型号，在中国空军作战体系之中二者就不是互为对手的关系，驾驶这些战机的飞行员也并不在意这两款战斗机到底谁更先进。毕竟在现代高强度的空战条件之下，不是单单依靠自身战机的先进程度就能够决定一场大型空战成败的，其他军用飞机在其中也发挥着很大的作用。

果如一定硬要点什么的话，只能说作为重型战斗机的歼-11系列还是有着先天的优势的，特别是近距离格斗空战之中，歼-11系列重型战斗机完全凭借着宽大的机体赋予的大载油量以及搭载了两台发动机的巨大加成，是碾压中型歼-10系列战斗机的，不过好在歼-10中型系列战斗机已经研发出了矢量推力型，格斗被碾压的局面可能会得到一定情况下的缓解。

不过在超视距空战能力这一块，已经装备了机载大型有源相控阵雷达的歼-10C，显然是占据着绝对的技术优势的，这也是还在使机载机械扫描雷达的歼-11系列重型战斗机有所欠缺的地方。并且，在抛开大空中预警探测指挥体系之下，歼-10C也是具备在非常远的距离条件下，利用自身搭载的有源相控阵雷达，提前搜索发现空中飞行战机目标，并使用自身携带的中距空空导弹，将其击落的。