t14列车为什么叫T11？

是这样的，我国铁路旅客列车编组规律是：

驶离北京方向的列车车次为单数，驶向北京方向的列车车次为双数。

所以“广州东-沈阳北”之间这趟T11-T14实际上分为四个车次：

“北京-沈阳北”为T11次

“沈阳北-北京”为T12次

“北京-广州东”为T13次

“广州东-北京”为T14次

所以你若从广州东出发到沈阳北，坐的车次是T14次，到达北京后继续向沈阳北开出时，就变成T11次了，尽管车辆、乘客都没变，但在铁路运行图上其车次变了。也就是T14和T11是同一趟车，T12和T13是同一趟车。

t14是什么钢？

T14是碳素工具钢的意思。

钢号冠以" T ",以免与其他钢类相混。

钢号中的数字表示碳含量,T14钢的含碳量是1.4％。

适合用于深冲拉伸用途，成份是碳素钢

俄罗斯T14阿玛塔坦克到底有什么出色的性能，能够全面超越美国和德国坦克吗，你怎么看？

说起第四代坦克，我们第一个想到的就是在2015年阅兵中第一次登场的t14坦克，这款最新的坦克一出来就受到了无数的褒奖和贬低。认可的人认为t14指引了未来装甲的发展，性能远超美欧坦克，而否定的人则说t14不过就是一个赶制出来的大玩具罢了。那么这款究竟性能如何呢？其水平能不能超越欧美的主力坦克吗？

如果想评一款坦克，就必须从三个核心的指标上看。首先看下t14的防护能力，因为是无人的炮塔，成员都待在了比较安全的地盘中，所以毛子把大部分的防护都加在了地盘上，再加上最新的ERA反应装甲加持。目前的数据能看出，t14的防护很可能超过了1000mm，侧面的等效也超过了500mm，可以彻底碾压欧美坦克的装甲！

在机动这个指标，t14也超越了所有三代坦克，目前装的A-85-3A引擎，平常的动力能达到1500马力，但只要有需求，可以在不需要改变其内构的情况下，通过电脑的增压，能爆发出2200马力，像美国的M1也不过1500马力，要知道t14只有55吨，而欧美那些大家伙都在65吨左右，可以想象一下当t14全力飞奔时能有多快。

不过在火力这个指标，t14就相对一般，目前***用的依然是2A82-1M型125炮，虽然俄军宣称***用了更新的***，威力上面比莱茵120强百分之20，但再强也只是125炮，面对美国的m1，欧洲的挑战者，豹2等坦克的正面钢板，只能处于击穿和没有击穿的临界值，并不是能够彻底的吊打，还是无法超越三代的标准。不过俄军在未来可能会装上152的主炮，如果最后成功的话，那威力就能完全吊打所有3代坦克了。

俄罗斯2015年5月4日正式亮相了阿玛塔T-14坦克，号称第四代主战坦克，它***用无人炮塔，新型主动防御系统，全新研制的125mm火炮，使用新的脱壳尾翼稳定穿甲弹，能击穿正面相当于1200mm的均质装甲，功率1500马力的柴油发动机，驱动52吨的车体，可谓防护先进，动力强劲，打击力强大。

确实，其他国家都没宣称过研发成功第四代坦克，都是在上世纪研发的坦克上加加加，改改改，比如美国早已关闭生产线的M1A1坦克，为了适应信息化战争的需要，并没有重新设计坦克，而是进行数字化改造；同样，德国著名的“豹”2坦克，一直改到最新的“豹”2A7，“豹”2坦克本身就是模块化设计，所以可以一直改，底子好，就是真好！

这德国“豹子”改得都快认不出来了。

T-14阿玛塔坦克能不能超越美国M1A1或德国“豹”2坦克，还真不好说，我不认为T-14具备什么跨代的优势，特别是面对美德还有中国99A，这个代还真不好跨，防护能力强？德国“豹“2A7+使用模块化装甲覆盖了车体前部、炮塔和车体侧部前中部位。车体内部还有聚乙烯纤维防破片衬层,其强度是钢材的15倍,为了应对反坦克地雷和简易爆炸装置的威胁,车体底部也加装了210mm装甲,海为每位乘员配备了防地雷悬吊式座椅。美国M1A1也使用大量复合装甲，并且***舱和乘员舱的防爆隔门也非常可靠。至于如果正面碰上，双方对轰，双方的炮和弹都不错，有人打比方说“相当于两枚鸡蛋拿着木棍，看谁先砸下去谁就赢了”，但坦克大决战的几率还有多少呢？

阿玛塔坦克体积，高度都比俄式以前的坦克大很多，我说这是个劣势，很大的劣势，在如今空对地反坦克力量如此强大的情况下，没人跟你玩坦克对决，大家可以想想海湾战争，以及2011年3月的利比亚战争，大规模空袭之后，伊拉克或是利比亚的重装部队成啥样了？法国人出动了几架“阵风”M3？加上美英出动的空中力量，一共才多少？卡扎菲整师的T-72坦克被炸成废铁。

当然，T-14阿玛塔坦克比“猴版”T-72先进多了，但如何防御空中打击，似乎它并没有什么妙招，只有向上发射的烟幕弹，这就第四代了？我说除了把激光炮搬上坦克，具备迅速发现摧毁来袭导弹的能力，坦克才真正称得上跨代了，否则，阿玛塔一旦面对即使装备2代坦克（比如5对负重轮之类），拥有强大空中力量，拥有体系作战能力的国家，跟T-72没有任何区别。（N）

世界坦克发展已经很久没更新了，T-14阿玛塔的出现无疑是一股清流，目前来看，T-14有很多独特创新之处，面对现役坦克有较多优势。

尽管历史上美国等也都曾研究过无人炮塔结构，但T-14是第一款将无人炮塔结构正式应用的坦克。全车3名成员全部坐在车体内，由此坦克的整体防御体系不同于以往任何坦克。

车体：传统防御手段，增强侧向防御能力。

坦克防御，最重要的是保护坦克乘员，之前坦克防御重点是集中在炮塔，车体本身较小较低矮，不容易命中。但T-14所有乘员都在车体内，因而车体防护是作为装甲防护的重点区域。车体前装甲是主防御区域，对比之前坦克，不仅装甲结构更加复杂，车体前部也进行加长。T-14与T-90进行对比，车体前部区域明显加长。

对于车体的侧面防御重视程度，达到前所未有的程度，在车体履带外侧覆盖厚厚的装甲模块，覆盖整个车体侧面。

在车体侧面，还有一套混合排气与冷空气模拟排气口系统，大幅度降低车体侧面红外信号，用来对付标枪这类第四代的红外成像制导反坦克导弹。

离经叛道的炮塔体系

T-14的炮塔防御可以用离经叛道来形容，他主要***用的是低可探测性进行防御。整个炮塔***罩着一层特殊材料外壳，用来降低自身红外辐射水平和削弱雷达信号。无人炮塔剥壳后

而在无人炮塔上，有一套名为“阿富汗人”的主动防御系统，该系统是俄罗斯继“鸫”、“窗帘”、“竞技场”之后的第四代主动防御系统。该系统***用主动/被动复合侦测手段，在炮塔四周向分部6个激光探测器以及在炮塔前向两侧和车体首上装甲部位的3个双波段（3~5μm、8~12μm）红外探测器构成被动探测系统，再由分布于炮塔四角的毫米波雷达构成主动探测系统，该雷达是AESA雷达，由防弹玻璃提供遮蔽，与苏-57战斗机的侧视雷达同一技术来源，可以降低生产成本。整个防御系统是由4组干扰弹/烟幕发射装置（两组定角25~30°可周向旋转，两组垂直向上布置，每组12单元），以及在炮塔底座的10发拦截弹构成，当坦克遭到激光照射或红外系统确认威胁后，发射多功能烟幕和红外干扰弹的同时启动威胁方向的毫米波雷达，如果攻击已经发起则对目标进行精确测速、测距启动拦截弹拦截。整个拦截过程在大约50米左右距离进行锁定跟踪，20米左右距离启动拦截弹进行拦截，在8~10米左右距离完成拦截。