美国的F-22战斗机性能怎么样？出过飞行事故吗？

像所有新一代战斗机，F-22事故频发，也是一样一样的。自2005年入役以来，公开披露的事故13起，其中人为事故3起，不可避免的事故（吸鸟）1起，其它9起事故，皆为飞机本身技术故障。

最近的一次发生在2018年4月，因飞行员过于自信，收起起落架过早而发生。入役187架，坠毁3架。3架的数量应该说不多，但就服役数量来看，因飞机自身原因而导致事故频发，比例并不算少。F-22算不算成功的五代机？国际上争议也不断。

它是入役最早的五代机，入役之时自奉为最好的，没人能抢了它的风头。F-22入役12年后，中国歼-20正式入役，世上才有了美国而外的第三款五代机，要问三款之中哪个最好，至少F-35要排除在外，生产了是不少，但百病缠身，有的故障有望解决，有些搞不好会成为该机永远的痼疾。

F-22过去存在高空缺氧问题，到现在犹未解决，至今只能在7600米以下飞行，F-35也存在是一问题。对此，2011年已停产的F-22，到底如何解决，不得而知，按其数次飞行故障分析，究竟解决的如何，应该说，飞行犹面临不可确定性，还存在一些技术隐患。

2006年因为座舱打不开，飞行员被困数小时，办法用尽以后只能使用电锯生拉，才使飞行员脱此困境。怎样评价此事？魂舞大漠看到不少人归结为其技术过于先进所导致，个人并不能认同此观点。先进无非使飞机操纵更简单，而非由于复杂导致故障频发。

F-22战斗机性能如何？如果指的是飞机的机动能力的话，我个人认为F-22的机动能力是冠绝全球的，而且在亚/跨音速机动能力和超音速机动能力两方面都能担当的起这个评价。

如果这个性能是指航电能力的话，我认为F-22的航电能力至少也属于一流水准。

如果这个性能指的是战斗能力的话，我认为F-22的战斗能力应该是独步全球的。

出过飞行事故吗？当然有了，不止是F-22，实际上任何一架飞机都会有飞行事故，只不过有些造成的影响较小，有些影响较大甚至导致飞机坠毁。

到目前为止F-22一共坠毁过5架，其中1架为EMD（测试机），剩下四架为量产型号，其中一架前两天刚刚摔了，可能是由于飞行员的失误操作。（图为失事飞机遗照）

虽然F-22已经停产，短时间内应该也没有重启生产线的可能，但F-22依然通过重启F-22 EMD来达到补充F-22数量的一个目的，这里的重启也可以理解为升级+翻新。

在五代机方面，有一点是值得我们骄傲的，就是歼-20到目前为止，是唯一没有出现过坠毁事故的五代机，简而言之，其它五代机都出过飞行事故，包括坠毁。

目前全球五代机只有四款，美国服役有两款：F-22和F-35，俄罗斯有一款苏-57，我们的歼-20，其中俄罗斯的苏-57并未服役！

最近的一次五代机事故，还是3个月之前，俄罗斯第一架量产型号的苏-57战斗机在出厂进行飞行测试时，因为发动机故障坠毁，要不是这次事故，苏-57已经在俄罗斯空天军服役。

而五代机当中，出现事故最多的还是要属美国的F-22战斗机，当然这并不是说明F-22战斗机性能很差，而是两个原因导致的：第一是美国F-22战斗机的服役时间最早，早在2005年就服役了，是全球第一款服役的五代机；

第二就是因为服役时间早，所以F-22战斗机装备的数量也多，总共服役近200架，导致出现事故的概率增加。从F-22战斗机研制开始到现在，至少发生了10次事故，坠毁了超过4架F-22战斗机。

最近的一次还是2018年，一架F-22战斗机在飞行时，摔在了跑道上，此次事故，和F-22战斗机本身的性能没有关系，是飞行员的责任，在起飞时升力还不够的情况下，飞行员就提前收起了起落架，导致飞行拍在了跑道上，不过F-22并未完全坠毁，可以修复。

此外美国另一款五代机F-35也坠毁了两架，日本服役F-35也在去年坠毁一架，F-35目前已经坠毁了3架。其中日本坠毁的那架F-35原因成为未解之谜，F-35突然消失，并且残骸很少，有人质疑F-35的供氧系统有问题，让飞行员出现昏厥导致事故发生。

其实战斗机出现事故是在所难免的事情，再先进的飞机，也逃脱不了这个，事故的发生，只是时间问题，只能通过日常的检查和维护，减少事故发生的概率和次数。比如同样是苏-30战斗机，在印度手里和我们手里，事故次数就不一样，印度由于维护水平有限，已经坠毁了超过了10架苏-30战斗机。
另外F-22战斗机的性能是全球第一，即使服役了15年，依然技术领先，包括雷达性能和隐身性能，同时F-22也引领了世界五代机的发展。由于担心技术泄露，美国禁止F-22战斗机出口。

F22肯定出过事故，且还不少呢。我就拿其中一个事故来说一下吧！

这起事故发生在2010年11月16日，这架F-22战斗机突然俯冲，超音速撞向地面，结果机毁人亡。在接近地面时，飞机曾做了一个7.4G过载的拉起，但是已经无法改平。

飞机为何会超音速俯冲向地面？飞行员为何在最后关头才尝试拉起飞机？***发生7年后，美军相关部门努力调查原因。

通过长达7年的调查，现在基本可以还原当时的情况：失事战机属于美国空军阿拉斯加州理查森联合基地第3战斗机联队第525战斗机中队，飞行员汉尼上尉。事发时，他驾驶F-22战斗机结束训练返航。在坠毁前一分钟，F-22的防火系统检查到，发动机中央引流管系统空气泄漏。战机自动程序启动，将气流被屏蔽在部分设备之外，机载制氧系统因此受到制约。这导致飞行员呼吸困难。

更要命的是，抗荷服一个阀门异常，充气膨胀并压迫飞行员胸腔，呼吸更加困难。仅仅过了10秒以后，战机开始失控。F-22以超过45度/秒的滚转角速度向右滚转了240度，机鼻朝下，开始超音速俯冲。飞机出现的系列异常，可能在于飞行员努力启用紧急氧气系统，这是当时恢复供氧的唯一手段。但是，该系统的开关拉环在座舱一个不容易触碰到的位置。

飞行员用了宝贵的时间试图恢复供氧，可能未获成功。在战斗机还有3秒前坠地时，不得已努力改平，但也已经无力回天。

说白了，F22的心病不是发动机，而是供氧系统设计得有问题。

且F-22过于追求绝对领先，而大量应用领先科技包括一些不成熟的技术，导致问题频现，而且难以解决。

作为世界上第一款真正意义上的第五代***战斗机，F-22猛禽战斗机是头戴光环问世的。早在2005年，F-22猛禽就已经开始进入美国空军服役，直到生产了187架后，于2011年停产。它的最早服役时间要比世界上其他国家的五代战机至少早十几年以上，可见到底有多么先进。毫不夸张的说，美国F-22猛禽战斗机基本上树立了现代五代战斗机的性能标准，也就是我们所熟知的四个S！分别是超隐身能力（Stealth），超巡航能力（Super Sonic Cruise），超机动能力（Super Maneuverability）以及超战场信息感知能力（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。后续其他国家研发建造的五代战机基本上也都参考这一标准，所以说F-22是现代五代机的领头羊。即使再优秀的战斗机也避免不了事故，甚至说坠毁，F-22也一样。据相关资料统计，F-22至今发生的事故有10多起，直接造成坠毁的事故至少有4起。从事故原因来看，除了有一次是因为飞鸟原因之外，其余多起基本上都是由战斗机本身性能故障和人为操作失误造成的。包括8架试验机和187架标准机在内，当前猛禽共坠毁4架，实际上并不算很多。相比于其他测试和服役阶段的飞机来说，F-22猛禽的坠毁数量真的不算什么。最近的一次事故出现在2018年4月15日，当天美国空军一架F-22在参加演习过程中直接摔在了飞机跑道上。除了起落架受损比较严重之外，其他核心部位并没有多大损伤，因此好好修理一番就能够恢复。事故的原因同样与起落架有关，据说当时这架飞机的飞行员在飞机没有获得足够升力的情况下就贸然收起了起落架。结果飞机升力不够，直接摔在了机场的跑道上。F-22猛禽战斗机最为人诟病的可能就是它的供氧系统问题了，至少有证据证明该战机供氧系统的问题会让飞行员在飞行途中出现昏迷状况，最后坠机也就成了可能中的必然。最出名的事故发生在2010年11月17日，当时那架F-22的飞行员是汉尼上尉，大概坠毁时间是当晚的19时40分左右。一般情况下，在战斗机即将坠毁至少飞行员是会拉动弹射座椅进行弹射求生的，但让人觉得奇怪的是，汉尼上校并没有这种操作。按常理来说，一个人在生命受到威胁的情况下，不可能不会选择逃生。事故后的调查结果显示，可能是由于供氧系统的设计瑕疵所导致的。在此之前，F-22猛禽已经有过2次坠毁，一次飞行员逃生，一次飞行员死亡。目前没有明确证据证明是否此前供氧系统就一直是隐患，是导致坠机的主要原因。但美国空军从2011年5月下令所有猛禽战机停止飞行任务，时间是无限期。直到2011年9月，猛禽再次复飞，随后基本没有再出现过一次缺氧事故。