想买一个有线打电话的耳机，各个价位都行，大家推荐一下可以吗？

对于这种描述，显然小米是一个很好的选择。

小米这两款耳机都不错，其实要实现这些功能二十块的耳机就行，但是小米胜在的质量较为稳定，不易损坏，可以更换，价钱也不贵，大厂的货还是比较让人放心。

首先，让我们提取一下关键词，“有线”以及“打电话”，这是2个比较基本的功能，看得出需求还是比较偏向于实用入门，所以我们把选择放在200元左右的价位，而说到这个价位就不得不推荐来自兴戈的MT1有线挂耳耳机了。

兴戈MT1虽然只是一款定价199元的耳机，但是也通过了Hi-Res Audio认证，声音表现自然不在话下，10mm双腔体复合动圈单元配合高分子振膜，使得MT1虽然只是个入门生，但也有比较均衡的三频表现，并且线材上配置了多功能线控，听歌通话都可以随心控制，目前购买的话应该还有不少优惠可以领取，把价格做得更低。总的来说，兴戈MT1是一款各方面性价比都很高的有线耳机。

耳机只有在自己亲自使用时，才能真正认识到它的质量。高品质的有线耳机可以让我们在使用的场景里更加的投入，更加入迷，因为耳机自带的3D立体声效，可以准确还原歌曲的音质和提升游戏的体验感。此外，无论是听歌曲还是看***作品，我们都可以很快地将声音转换成电视剧的情节或沉浸在这些场景中。因此，选择一款好用的高品质耳机是非常必要的，接下来，让我为你介绍一些高品质的有线耳机。

一、HIK S1有线耳机

虽然这个牌子是一个小众品牌，但它是一个由经验丰富的调音师经过上万次调节而生产的，HIK拥有许多年的调音经验，而且它还是国际主要品牌的代工生产地，在调音技术实力这方面没什么可挑的。而这款S1有线耳机拥有广阔的声场，它使用了标准的特斯拉动圈，再加上它有两个带双动态线圈的高精度扬声器。一个是用于低音频，主要体现在声音的下深潜和强劲反弹的低音效果；另一个用于高音频，具有良好的高频扩展性。

这款S1有线耳机在声音的分离音阶和做工细节方面近乎没有任何毛病，它有着清晰、透明和宏伟的声场。而它的外观，编织线缠绕于银线外面，有效保护了耳机线，而且因为它***用了银线设计，因此比传统铜线传输速率高。

此外，这一款耳机是集成式耳塞头没有接缝，因此不会划伤耳朵。佩戴非常的舒适，长时间佩戴也不会累耳。

二、铁三角IM03有线耳机

这一款有线耳机使用非常方便，它在麦克风上的调节功能非常敏捷，这在很大程度上方便了我们的使用。它还***用10mm动圈单元低音音质，当听歌曲时，让用户感受高灵敏度的激荡声音。而且在佩戴这一款耳机时也让腔体非常接近我们的耳朵，而这种贴近不会让我们的耳机漏音，此外它也兼容三种主流系统，可以任意使用。

当谈到驾驶乐趣的时候，你最看重哪些方面？

每个人对驾驶乐趣的定义都不同。对于我个人而言，驾驶乐趣来自于车辆和驾驶者的契合度。我自己就十分享受驾驶带来的乐趣。也正是因为这个原因，我选择了十分注重驾驶乐趣的福克斯RS。在我看来，这款车就很符合我对驾驶乐趣的理解；而我的朋友有了宝宝，所以对他来说，大空间+高动力才是乐趣。

所谓人车契合度，来自于多个方面。从操控层面，我认为，一款好车能做到让驾驶者感觉到开车如同使唤自己的手脚一般舒畅自如。而操控的精准，就如同使唤自己手脚一般，又分为两个指标，力度和精度。其实最简单人车合一的例子就是骑自行车，自行车的方向完全掌握在你手中，你想拐多大的角度都能通过自己直接去操控；而坐在车里打方向你是感觉不到车轮的转向角度的。

比如说油门，精度的意思就是我踩多深发动机就能输出我希望的那个动力。就好比用筷子去夹玻璃球，不在于力量有多大，而在于恰到好处的那种巧劲。在车上也是一个道理，有些时候并不希望疯子一般的马力输出，而希望精巧控制油门，在极限边缘随意游走。依旧拿自行车举例，骑车的时候你给多大力，自行车就有多少动力，这也可以很好的说明动力的精准性。

而力度的意思，则像是人在拔河时希望能输出更大的力量。在车上也一样，地板油下去之后，自然是希望车子如离弦之箭一般，越快越好。这种加速度离期望值越近，对我来说满意度就越高。

油门精度和力度都很完美的一款车，就仿佛你作为领导去使唤一个效率很高的员工，吩咐一件事情下去，完成得又快又好。做老板的，自然会更满意。在油门的方面，直线是最能说明问题的比赛方式。虽然直线加速不能代表全部，但动力的大小直接影响你对这辆车的***，用极值法来说，如果你是一辆操控第一的车，但是没用很高的动力去支撑你的操控，那又有什么用。消除了弯道带来的变量之后，大家在同一条起跑线上，第一个冲过终点线的就自然是最强的那一个。在这种比赛模式下，就变成了对车辆素质的考验。在起步阶段，需要精确控制动力输出以避免车轮出现空转。而一旦车轮紧紧咬住地面之后，要在第一时间油门全开，让发动机将所有潜力全部发挥出来。在加速赛里，乐趣来自于从后视镜里看到对手正在努力加速却越来越远。同时，每一次突破自己的最佳纪录也是技术进步的佐证。

另外，还有变速箱逻辑的问题。对于手动变速箱来说，自由选择挡位以及对于车辆拥有绝对掌控权的感觉是无可取代的。我挂在几挡，就是几挡，哪怕发动机爆掉也不会变。不过随着科技的发展，如今自动变速箱在速度和效率上已经远超手动变速箱，但在乐趣上却比不上手动档的车了，不少厂家也意识到了这个问题，这自动车型上有手模模式的选择。逻辑也日趋完美。在这一点上，大多数自动钢炮都做得比较好。比如TTRS的7速变速箱，在手动模式下，即使到了红线也不会自动升档，把操控主动权完全交到了驾驶者手里。这种时候，不会感觉像是被车约束，在我看来，虽然是个不起眼的小细节，但是给人心理上的感觉是完全不同的。

说完了油门，说说刹车。其实和油门一样，也在于精度和力度两点。有些车的刹车前段超灵敏，后段却仿佛没有踩一样，给人一种很不自信的感觉，之前开的天逸C5就是这样，轻踩刹车就给你很大反馈，非常不习惯。在一款具有驾驶乐趣的车上，我认为基础就是踩多少就是多少，来自车辆的反馈要和人的预期一致，简单来说就是线性的刹车。这种时候，满意的感觉就会油然而生。在某些情况下，一脚重刹车带来的那种窒息感完全不亚于一脚地板油所带来的推背感。来自脚底的收放自如，以及来自视觉的双重***，会给人一种快乐的感觉。